Porsche Cayenne Turbo GT

Es difícil creer que hayan pasado casi dos décadas desde que Porsche irrumpió en el campo de los SUV con el Cayenne original. En ese momento, Mercedes y BMW lanzaron su primera versión deportiva del SUV, pero el Cayenne se desempeñó bien con una excelente potencia. Entre sus tres generaciones de modelos, el Cayenne siempre ha sido la elección del conductor en el segmento de los SUV de lujo y finalmente lanzó el impresionante nuevo Turbo GT.

Turbo GT sólo es adecuado para el estilo de carrocería Cayenne Coupé y ha sufrido muchos ajustes de estilo sutiles para distinguirlo del Turbo regular. Hay bordes delanteros más profundos, tomas de aire más grandes, un difusor trasero de fibra de carbono rediseñado y una nueva placa final de fibra de carbono para el alerón trasero del techo. El alerón de la puerta trasera adaptativa tiene un nuevo labio de solapa de camilla, que es el doble del tamaño de un Turbo Coupé normal y ocupa la mitad de la vista del cristal trasero cuando se abre en la carretera. Turbo GT también sólo ofrece un techo de fibra de carbono.

Todos estos se suman para crear el mejor Cayenne hasta la fecha, y tal vez el MEJOR RENDIMIENTO SUV hasta la fecha. Además del ronco sonido de escape al ralentí, el Turbo GT se siente como un Cayenne en la ciudad. Sin embargo, una vez puesto en modo Sport o Sport Plus en una bonita carretera abierta, el Turbo GT realmente cobra vida.

La aceleración del GT es de hecho sorprendente- es 60 mph más rápido que el nuevo 911 GT3, y continúa remolcando con la misma intensidad a una velocidad más alta. El cuarto de milla se completa en 11,6 segundos, y la potencia de adelantamiento en la carretera es enorme. El cambio ultrarrápido de la caja de cambios es más violento y satisfactorio que turbo, especialmente en el modo Sport Plus, incluso dejaron el cambio automático de ocho velocidades a su propio equipo en el mejor momento.

Francamente hablando, la capacidad de giro de Turbo GT es ridícula. En una pantalla del cuadro de instrumentos digital Cayenne, apareció un medidor G, que muestra que la fuerza lateral generada al encender el SUV de 5,000 libras superó los 1.25 G. Excepto por la sensación de estar elevado, Turbo GT realmente conduce como un automóvil deportivo; el límite de su capacidad de acorralamiento es más alto de lo que la mayoría de la gente piensa. Cambia de dirección rápidamente, sin dramatismo, con una dirección que es nítida, directa y llena de retroalimentación. Gracias al sistema de 48 voltios, básicamente no hay balanceo de la carrocería, y el GT se mantiene estable incluso cuando se acelera en medio de una curva. Esta cosa es súper divertido de conducir.

Hombre, Turbo GT suena bien. El tubo de escape de aleación de titanio cambia por completo las características del ruido del V8, no solo lo hace más fuerte. Cuando el escape está en modo deportivo, a medida que aumenta la velocidad, se puede escuchar más resonancia de metal desde el centro del coche, pero no hay un dron molesto. Porsche también mostró un mayor superávit en cambios ascendentes y descendentes, lo que es más evidente en el Sport Plus. En comparación con todos los demás Cayennes, Turbo GT suena más como un coche de carreras. Incluso suena mejor que el Lamborghini Urus que utiliza el mismo motor V8.

A diferencia de otros SUV que favorecen demasiado el rendimiento a expensas de la facilidad de uso, Turbo GT ha alcanzado un equilibrio perfecto. En el modo normal, la conducción es suave y flexible, pero incluso con la suspensión en el ajuste más deportivo, el GT no se estrellará, a pesar de las enormes ruedas y neumáticos pegajosos. Conducir un Turbo GT rápido en carreteras sinuosas nunca será estresante o cansado, incluso después de unas horas en el coche.

El precio de salida del Turbo GT es de 182.150 dólares estadounidenses, incluido el destino de 1.350 dólares estadounidenses, lo que supone un aumento de 47.300 dólares estadounidenses con respecto al Turbo Coupé ordinario, aunque cargar Turbo con todas las características de rendimiento del GT puede cerrar la brecha de unos 20.000 dólares estadounidenses. Puedes reírte del precio, pero escúchame: Turbo GT es mejor para conducir que Aston Martin DBX y Lamborghini Urus, que comparten la misma plataforma básica y motor, y los costos de arranque son aproximadamente $ 40,000 más altos. Además, Cayena es más completo que ambos.

El Cayenne Turbo GT proporciona un rendimiento asombroso y mucho placer de conducción, no hay advertencia «SUV» aquí y un excelente rendimiento de conducción diario. Basado en algunas reacciones sagaz del representante de Porsche cuando se le preguntó, parece que el apodo turbo GT aparecerá en otros modelos de la compañía en el futuro.

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